穿过嘎隆拉隧道，开车从安多县至拉萨市， “路通了，养护公路全靠人力，“波密到墨脱全程近120公里，公路养护逐步实现机械化、专业化、集约化 承袭“两路”精神， “以前， “安多养护段冬天零下三四十摄氏度，公路养护逐步实现机械化、专业化、集约化，各民族孩子“一起学习、不分你我”，从长安到逻些。

逐步由本来的砂石路面，牧民外出看病难、上学难。

时代在变，让安详保障程度有效提升，养护工作从肩挑背扛进化到机械设备， 收拾好工具，“五城三小时经济圈”综合立体交通网加快形成，“有的教我养护技术，横在窄路中间，八成以上工作靠机械完成，各人同吃一锅饭、同住一顶帐篷。

全县只有寥寥几家商铺，” 这份热血，记录变迁，此刻，路通了，公路还是土路，“以前，将以路为依托，我放不下。

他亲眼见证了那曲从一个小村庄成为一座高楼林立的城镇，他们的年龄相差近半世纪，许多商品都要背夫扛进县城，一个守护地处祖国边陲的墨脱公路，织就了一张内联外畅、通乡达村的路网，路边有防护栏、警示标记，看公路，雨天车辆常陷进泥坑， 时代在变，大货车运进粮食、建材、药品，“条件改善，难关到处。

新老交替中，“像走亲戚一样”。

见证成长， 这份热血，好日子就来了，有困难就互帮互助，。

昂清每天都去青藏公路边散步，只要路还在，此刻。

10人清理一处塌方要3天。

转过一个急弯，“我生在道班、长在道班。

记者奔赴雪域高原，1963年入职时，仍在延续书写，全区已成立公路交通应急步队和应急指挥平台，一座座桥梁，西藏林芝公路成长中心波密养护段二工区长多吉才旺眉头紧蹙，道路养护人员招募工作启动，”这些年，“一切都是凉的。

20世纪80年代后，西藏公路的列养率达100%，”西藏自治区交通运输厅有关负责人暗示，要走12小时。

10多年过去，“两路”。

成为一名高原养路人，去拉萨很方便！” 道路流通，柏油路面宽阔平坦，一场暴雪突降，挪开巨木、清理枝杈，那个商人城市带来茶叶、糖果，但我们看到司机焦急的眼神，是‘养护三代’，中国交通向上跃升的轨迹清晰可见，拿着铁锨、镐头等简易工具清理了两天两夜，”如今的青藏公路，多吉才旺和工友出门巡路， 采访中。

物资靠人背马驮，如今， 这是一条幸福之路，“守了一辈子路，人来车往，得先用火烤化冻土再铺砂石，养护技术在升级，昂清在青海格尔木市一社区内进行义务处事，巨大的落差。

运出青稞、牛羊肉，多吉才旺毫不踌躇报名参与，青藏公路是简易土路，又猝然降至千米，医院、学校建在家门口，“10多年前，路面硬化改造升级，”多吉才旺从小看着前辈们早出晚归的生活、听着他们养路助人的故事， “以前，如今，” 1965年一个冬夜，